Struktur

Struktur arbejdet i DKF er en løbende proces som aldrig kan/skal gå i stå.

Derfor er denne side dedikeret til debatter og oplysninger om det pågående arbejde.

Alle er velkommen til at indsende indlæg (per@rothmanns.dk)

Arnild Arp Hansen

Kim Andreasen

Annette Ruhof

Udvalget vil blive sammensat og ændret løbende efter behov.

Jeg er selv meget ny inden for køresporten, knap 2 år, og har kun deltaget i ca. 5 TRÆNINGSSTÆVNER, som efter min mening burde kaldes 1 dages stævner. Ved disse 1 dages stævner skulle man så kunne kvalificere sig til de åbne stævner.

Dressurprogrammerne:
En anden ting er dressurprogrammerne,hvilket program skal vi så køre, jeg started med program 3, men fik så at vide at jeg skulle køre program 7. men nu er den heller ikke ind mere !!!. Efter min menig må vi kunne starte med et program for begyndere og så stille og rolig rykke op i programmerne efter hånden som vi opnår enhvis procentsats i det pågældende program , så vi stille og rolig kan blive klar til de åbne stævner.

Åbne stævner.
De åbne stævner er så mit næste problem, hvordan skal jeg kunne deltage i disse maraton stævner, når jeg også skal passe mit arbejde. Her tænker jeg på at et stævne varer 3-4 dage. Jeg mener at de fleste af disse stævner må kunne afvikles på 2 dage. Jeg kan ikke forstå at der ikke kan køres dressur og forh.kørsel på samme dag, og så maraton til sidst, eller først. Dette mener jeg kan få flere ny til at komme til start, for det er ikke nemt at få det til at hænge sammen hverken økonomisk eller tidsmæssigt når man skal være væk 3-4 døgn. En anden ting er, hvorfor er der kun DM hvert anden år??. Hvorfor er der ikke DM hver år, hvorfor er alle de åbne stævner ikke tællende til DM, der kunne laves et point system hvor der gives point efter hver afdeling og den der så havde flest point når året var gået var Dansk Mester.

Bladet.
Så er der vores fine blad, Ja det er et flot blad men hvad skal vi bruge det til. Jeg mener 3 mdr. gamle nyheder. Der må (SKAL) kunne findes en måde at få et blad ud i hver måned. Der er jo flere heste blade som udkommer i hver måned så der må kunne laves et samarbejde med en af disse blade. Tænk på hvor mange nye læsere det vil kunne give.

Juniorer.
Så er det vores juniorer dem skal vi også gøre en indsats for at få med, ja der er flere som allerede gør en stor indsats og det er dejligt at se. Jeg har selv en datter på 10 som i år har kørt med i Topcup vest med hendes shetlænder men der må være mange flere som har en shetlænder gående, så det er bare med at få dem igang så vi kan få lidt flere juniorer til start til næste år.

Koordinering af stævner.
Vi må også kunne få træningsstævnerne ( 1 Dages stævner)kordineret så de ikke ligger på de samme dage, jeg bor heldighvis meget centralt her ved Juelsminde, så det er meget ærgeligt når 2 trænings stævner ligger på samme dag. Og hvis ikke de åbne stævner bliv kortet ned til 2 dage er det jo nok træningsstævnerne jeg må "nøjes" med næste år. Dette var et par linjer om hvordan jeg syntes det kunne gøres, for jeg mener at der skal ændres nogle ting for at få flere ekvipager med til stævnerne, for arbejdet er jo lige stort om der kommer 8 eller 20 til start.

Med venlig hilsen

Carl Bjarne Pedersen

ØKS

Formandens klumme

Dansk Køre Forbund består af 11 Køreselskaber, som indtil for få år siden anså det for deres fornemste pligt alle sammen at arrangere et åbent stævne om året. Det førte til at utal af aflyste stævner, spildte kræfter og spildte penge.

Forbundets daværende formand, Svend Åge Nissen, fik med stor fremsynethed og en stor arbejdsindsats ændret på dette ved at opstarte en samarbejde i de jyske Selskaber, så flere gik sammen om at arrangere stævner. Det var ikke nogen let opgave formanden havde påtaget sig. Der skulle kæmpes mod gamle traditioner og vaner, men det lykkedes, således at vi i dag har 6 åbne stævner om året (5 de år, der er DM), og med de kuske, der for tiden er til rådighed, forekommer det at være et passende antal.

Den kamp, der dengang blev ført, var første del af strukturdebatten og resultatet deraf var positivt.

Lidt sværere er det at føre en relevant debat om DKF`s struktur videre, men med den positivitet, Henrik Køier Andersens forslag indeholder, er der endegyldigt taget fat på debatten igen. Positivitet, fordi der ikke kun er tale om gold kritik, men løsningsforslag på mange involverede områder.

Strukturdebatten bliver nødvendigvis kompleks, fordi så mange forskellige aspekter er involverede:

den geografiske opbygning i 11 selskab samlet i en paraplyorganisation; mange små lokale køreforeninger, af hvis medlemmer kun en del er medlemmer i DKF; kørsel i regi af forskellige avlsorganisationer, af hvis medlemmer kun de bedste er aktive i DKF-regi, træning for begyndere på lokalt plan og træning af de bedste kuske på landsplan; store forskelle i aktivitetsniveauet i de forskellige eksisterende selskaber og deraf følgende store forskelle i interessen for at yde en indsats for at få flere medlemmer; store forskelle i medlemsskarens aktivitetsniveau og ønsker; uddannelsen af dommere i de forskellige discipliner; associeringsaftalen med Dansk Ride Forbund og den dermed forbundne aftale om benyttelse af DRF`s sekretariat i al korrespondance med FEI; medlemskabet af Dansk Idræts Forbund og dermed medlemskabet af den lovpligtige forsikring ved stævner og andre aktiviteter. Og sådan kan man blive ved. Mange af problemerne er der taget hul på, andre vil følge.

Forbundets ledelse ser gerne en ny og helt anderledes struktur, men nogle krav til en ny struktur skal ligge fast, før diskussionen for alvor går i gang:

• Det må ikke ske på bekostning af medlemstallet i DKS og den organisation, der er bygget op på Dorthealyst. Det udstillingsvindue for elitekørslen, der her er bygget op, er så unikt for vores sport, at det ikke kan eller skal undværes
  
• Der må gerne komme mange nye medlemmer til i DKF, men en ny struktur, ikke alle hen ad vejen kan bakke op omkring, har ingen relevans
  
• Der skal fokuseres ligeligt på alle de discipliner og alle de niveauer, køresporten består af.
  
• DKF skal selvfølgelig vægte pløjning, brugskørsel, Concours de Tradition, turkørsel og erhvervskørsel nøjagtigt lige så højt som konkurrencekørsel
  
• Strukturdebatten skal føres i DKF-regi, og d.v.s. www.koereforbund.dk og Køresporten.

Hvis vi tager fat på nogle af problemerne, kunne diskussionen dreje sig om:
(læs videre her)

-

af Henrik Køier Andersen

Køreselskaberne

Jeg foreslår at man ændrer køreselskabernes navn, da selskaber lyder som noget man kan optages i, og ikke noget man kan melde sig ind i.

Ved det nyligt afholdte VM for pony, så man hjælpere fra flere forskellige køreforeninger arbejde fint sammen, på trods af at nogle mener, at der er personstridigheder foreningerne imellem. I fortsættelsen af den gode ånd, bør man snarest muligt foretage en ændring af strukturen.
Jeg foreslår at man lader sig inspirere af kommunesammenlægningen, og inddeler Danmark i regioner, i stedet for de små lokale køreforeninger og selskaber.
Da alle de små foreninger og selskaber blev stiftet var situationen en anden, da de fleste kun kørte i lokalt regi. Bornholm er på grund af de geografiske forhold noget specielt. Men Bornholm kunne drage fordel af at blive lagt ind under Sjælland og Lolland-Falster, som burde samles under en bestyrelse. På grund af de omfattende aktiviteter, kunne Sjælland rent praktiskt, deles ind i Sjælland Nord, Sjælland Midt og Vest samt Sjælland Syd og Øst. Vendsyssel, Thy og Himmerland kunne lægges sammen til Nordjylland. Midtjysk, Østjysk og Vestjysk til Midtjylland. Slesvigske, Trekanten og Fyn til Søndrejylland og Fyn.

På den måde ville en masse krafter kunne frigøres til andre aktiviteter, da der nu sidder alt for mange bestyrelser og udvalg i forhold til antal medlemmer. Det er jo også sådan, at jo flere bestyrelser og udvalg, des længere er beslutningsprocessen. Det kunne jo også få ryddet lidt op, så man kunne nøjes med at have dem siddende, som sidder af gavn, og ikke kun af navn.

Slet de fine titler og ryd op i udvalgene, så der kommer lidt mere gang i hjulene. Dansk køresport har brug for en ny struktur med en handlekraftig organisation, således at vi kan tiltrække alle de potentielle medlemmer, som for nuværende kører i andet regi. Der er også brug for diskussion og åbenhed omkring sammensætning af bestyrelser, for at finde nogen som kan arbejde sammen, uanset egen interesse indenfor kørsel med heste.

Kuskene burde i højere grad være repræsenteret i bestyrelserne. Det burde være ligesom på de fleste større virksomheder, hvor man har en medarbejderrepræsentant i ledelsen. Det vil måske hjælpe på en større forståelse de forskellige funktioner imellem. Mange vil sige, at de ikke har tid, eller at det kan have indflydelse på udtagelser og andre negative sider.

Men det er jo den bedste måde at få ting forbedret på, hvis man er tilstede og deltager i beslutningprocessen. Kuskene burde starte deres kuskeforening op igen, og sammen få valgt en talsmand, som er tidligere elitekusk, eller som står lige udenfor mulighederne for udtagelse. Som det er nu består DKF jo af mange forskellige typer kuske, som kører på vidt forskellige plan, som f.eks.; konkurrencekørsel, pløjning, brugskørsel, Concours de Tradition, turkørsel og erhvervskørsel. Konkurrencekørslen er ved at skille sig ud og blive en ren sportsgren. Men Danmark er for lille til at skille tingene ad, og de forskellige grene, kan have meget nytte af at samarbejde, hvis det er muligt. Med sammelægningen i større regioner, vil man kunne samle flere til arrangementer indenfor hver gren, hvis bare tingene bliver koordineret. Det at man lægger bestyrelser og arrangementer sammen i større regioner, betyder jo ikke at man ikke stadig kan have de små lokale kørelaug, som forestår sociale arrangementer og fungerer som DKFs repræsentant i det lokale, i forbindelse med at hverve nye medlemmer.

Kørecentre

Hvis man skeler til udlandet, kan man se at køresporten har flest udøvere og størst succes, der hvor der er faciliteter af en hvis størrelse, som gør det muligt at afholde åbne stævner. I Jylland har det næsten givet sig selv, indenfor hver af de foreslåede regioner, idet Holtegaard, Birken og Revsø har størrelsen og faktisk allerede idag fungerer som en slags kørecentre. Hvis man på Sjælland kunne få nogle lignende centralt placerede kørecentre, ville man kunne planlægge stævner og træning mere struktureret og af bedre kvalitet end for nuværende.

Stævner

I år har stævnesæsonen været meget kort, idet den faktisk kun har varet godt 3 måneder. Jeg mener at man fra DKFs ledelse skal lave en stævneplan, som strækker sig fra maj til oktober, med et åbent stævne hver måned, hverandet i henholdsvis øst og vest. Stævnesæsonen er stadig af samme struktur som før i tiden, hvor man ikke kørte så meget, og også skulle tage hensyn til pløjesæsonen.

Som det ser ud idag, træner kuskene hele året rundt og der er ikke mange pløjere blandt konkurrencekuskene mere. Hvis vores kuske skal kunne forbedre sig og vise nogle gode resultater i udlandet, er man nødt til at
køre flere stævner. Jeg mener også at man er nødt til at afholde DM hvert år, som man gør i alle andre lande. Hvis man så får opbygget kørecentrene, så står faciliteterne klar, og man behøver ikke at skulle bygge
nye forhindringer og baner hver gang. Det er absolut nødvendigt, at det er DKF som står som sportsligt ansvarlige ved hvert eneste DM, da det desværre har vist sig at være af meget svingende standard fra DM til DM.
Det vil sige at DKF skal udpege dommere, banebygger m.v.

Samarbejde med Sverige og Tyskland

Vi ser allerede idag, at mange danske kuske kører stævner i Sverige. Mange kuske kunne jo også få noget international erfaring ved at deltage i stævner i Nordtyskland Vi kunne med fordel øge samarbejdet med både Sverige og Nordtyskland. For det første burde vi koordinere stævnekalendere med nabolandene, og for det andet kunne man udveksle undervisere, officials og dommere.

Samarbejde med avlere

I andre lande har man et samarbejde mellem kuske og hesteavlere. I Danmark burde vi prøve at få noget lignende igang, for at højne kvaliteten af kuskenes hestemateriale. Før i tiden blev køreheste anset for at være de heste, som er lidt for gode at slagte, og den fordom hænger desværre ved.
For poniernes vedkommende har man det succesfulde VM som reference.

Uddannelse af dommere

Jeg har ikke forstand på dressur eller hvordan man bedømmer det.
Men jeg har hørt mange kuske og dommere tale om, hvor svingende dommerpræstationer man oplever, ved både åbne stævner og et DM. Nogle dommere føler næsten at de ikke har set den samme ekvipage som andre dommere, når de ser de store forskelle på pointene.

Man oplever det også indenfor ridningen, hvor dommerne ofte giver lidt ekstra gode point på grund af navnet eller racen. Men det synes jeg nu ikke er nogen undskyldning. Dommere skal være neutrale. Man er også nødt til at vise kuskene den respekt, at bedømme dem korrekt, da de fleste kuske idag træner virkeligt seriøst.

Kuskene bruger en masse tid og penge på at deltage i et stævne, og hvis man får et resultat som er 15-20 point bedre end det man normalt får ved et internationalt stævne, så føler man nok at weekenden er lidt spildt. Derfor mener jeg, at man skal uddanne dommerne lidt bedre og være lidt mere modige fra DKFs side med bemærkninger, hvis man ser nogle dommere som ikke holder standarden. En større udveksling af dommere med udlandet kunne måske også hjælpe til at hæve dommerpræstationerne.

Undervisning

Undervisning af kuske burde efter min mening struktureres af DKF, således at det blev mere målrettet. Der skulle ansættes en egentlig landstræner for hver klasse; 1-sp., 2-sp. og 4-sp., som så også er med til at udtage holdene til VM. Landtræneren skulle sammesætte holdene efter kuskenes talent, og man burde ikke tage nogen med på holdet, bare for at have nogle flere til at være med til at betale. Man bør holde niveauet på så højt plan som muligt. Landstrænere og undervisere på eliteniveau bør altid være tidligere kokurrencekuske, som har den indsigt og erfaring, der skal til, for at kunne undervise kuske som har ambitioner. DKF bør udstikke retningslinier for en struktureret undervisning fra begynderniveau til elitekusk. Det er ikke så mange år siden, at man ikke transporterede sin hest for at få undervisning, men blot kørte med hest og vogn til en bane. Det har nu ændret sig, og mange kører meget langt for at få undervisning, og selv nybegyndere har biler og trailere i orden til at kunne komme rundt. Hvis man så fik struktureret denne undervisning, så kuskene fik undervisning af den rette og sammen med andre kuske på samme niveau, så vil man kunne planlægge et træningsforløb og en uddannelse af en kusk mere målrettet.
Nu går der meget højt kvalificerede undervisere rundt og underviser nybegyndere, samtidig med at der er elitekuske, som får undervisning af beridere som aldrig selv har kørt. Mange kuske kører i raceregi, fordi de er bange for at de ikke er dygtige nok, eller har det rigtige udstyr til at køre DKFs regi. Det er vigtigt for DKF at få disse nye kuske ind under DKFs rammer for undervisning og stævner.

DKF Junior

Initiativet med DKF junior synes jeg er en ubetinget succes, og jeg håber at DKF vil gøre mere for at udbrede denne ide, så vi kan få gang i kørslen for børn på landsbasis. Det er jo ingen hemmelighed at børn har lettest ved at lære, så kan vi børnene lære at køre rigtigt fra starten, har vi en fantastisk talentmasse, som giver håb om fremtiden. Mange er startet med at køre sent, og kan mærke at de aldrig når det samme niveau, som dem der er vokset op med det.

Talentpleje

Vi har i Danmark mange talenter indenfor køresport, som der burde tages særlig hånd om fra DKFs side, med hensyn til støtte i forbindelse med valg af heste, udstyr, uddannelsesforløb og sponsorpleje. Kuske som Lars Dau, Bjarne Visler, Mathias Birkely og mange flere burde støttes og plejes, så deres talent bliver udviklet og ambitionerne udlevet. Hvis ikke sådanne talenter bliver støttet, ser vi dem måske køre på samme niveau om 10 eller 20 år. Hvis man istedet går ind og hjælper dem med f.eks. hestemateriale, som matcher deres talent, er detpotentielle verdensmestre.

Medlemsblad

Jeg har skrevet det før, og vil nævne det igen, at bladet ”Køresporten” har et alt for lavt fagligt niveau i forhold til hvad det koster. ”Køresporten” koster medlemmerne mere end Kr. 250.000,00 om året. Det er halvdelen af kontingentet som går til et blad, hvis indhold for det meste er gamle nyheder. Det seneste nummer af ”Køresporten” indeholdt indlæg hentet fra DKFs hjemmeside, resultater som langt de fleste allerede har set på nettet og nogle flotte billeder.

DKF kunne spare mange penge, hvis man indledte et samarbejde med eksempelvis hestemagasinet; Hest & Rytter, som i forvejen er medlemsblad for nogle raceorganisationer. Hest & Rytter har mere end 80.000 læsere sat i forhold til ”Køresportens” under 1.000. Det vil sige at man kommer ud til en masse hestemennesker som måske kunne få interesse for kørsel gennem DKFs artikler i bladet. Hest & Rytter udkommer hver måned, i forhold til ”Køresportens” hver 3. måned. Man vil altså få nyheder og friske resultater. De flotte fotos fra ”Køresporten” kunne jo lægges ind på DKFs hjemmeside.

DKFs hjemmeside

Jeg synes at DKFs hjemmeside er kommet utroligt flot fra start. Virkelig mange indlæg og informationer, som vi ellers ikke har været vant til. Mange af de små køreforeninger og selskaber, har hver deres hjemmeside, som fungerer mere eller mindre godt. Nogle bliver sjældent opdateret og er meget lidt besøgt.

Hvis man byggede lidt videre på DKFs hjemmeside, kunne man måske lægge både hver region og hver lille lokalt laug ind under samme side. Mange informationer vil være fælles for dem alle, og derved spares der også lidt energi for de mange webmasters vedkommende. Samtidig ville det være en side med mange besøgende og det ville måske kunne lade sig gøre, at lade hver lokal webmaster logge ind og rette deres underside til. Det der mangler mest i forhold til hjemmesiderne, er at resultater fra stævnerne bliver tilgængelige for medlemmerne hurtigst muligt.

Ved nogle stævner kommer resultaterne slet ikke på nettet. Derfor må et samarbejde og en forening af indsatsen være vejen frem.

VM

Danmark har nu været vært for det første verdensmesterskab i kørsel. Arrangører og hjælpere har gjort en utrolig indsats og skabt nogle meget smukke rammer og et mesterskab som fungerede optimalt. Arrangørerne har fået ros fra både deltagere, dommere og tilskuere. Jeg håber at denne succes giver DKF blod på tanden, så de ansøger om VM for enten 1-sp. eller 2-sp. hest.

Det er jo blandt andet de internationale stævner og verdensmesterskaber, som har en effekt, både i forhold til nye kuske, tilskuere og sponsorer. Samtidig er afholdelse af et VM altid med til at højne standarden hos kuskene i værtslandet. Jeg tror ikke at der tidligere er set en lignende træningsindsats blandt ponykuskene, som det har været tilfældet de sidste par år. Hvis vi så kunne afholde VM for hest i både 1- og 2-spands klasserne, kan vi motivere kuskene, og derved bringe Danmark et niveau højere op i disse klasser.

FEI

Danmark burde gå foran i FEI, og foreslå ponyklasserne opdelt på samme måde, som i ridningen; kategori I; II og III. Der burde være forskel på etaper, forhindringer og vægtkrav til vogne. Det er jo helt urimeligt, at de små Shetlandsponier skal køre mod f.eks. Wales Cobs. Så kunne man slå kategori III stævner sammen med Junior-stævner, da de små Shetlandsponier jo også passer bedst til børn.

-

Undertegnede har gennem mange år været medlem af et køreselskab under DKF og har også samtidig været med til at præge den udvikling der er sket.

Når nu Henrik Køier Andersen kommer med et stort oplæg til en total ændring af strukturen, så bliver jeg ret så bekymret og når jeg læser hele oplægget stiger min bekymring. Set med vi andres øjne er der ikke meget relevans i hans forslag. Gennemføres ret mange af disse vil dette gøre rigtig ondt på køresporten i DK.

Man skal huske meget på, at strukturen ude i selskaberne er vidt forskellig og det er meget vigtigt, at der er plads til alle. Også de mindre selskaber, der er da vist heller ikke på nogen måde bevist, at store selskaber er bedre en mindre.

Efter min opfattelse skal man være rigtig meget varsom med de helt store ændringer, for ikke at tabe for mange, både selskaber og medlemmer, undervejs.

Jeg tror vi er rigtig mange som finder den nuværende struktur passende.

Man har DKS som også har faciliteterne til de store internationale arrangementer.

Man har også et antal større selskaber som sagtens kan magte at lave DM såvel i kørsel som pløjning. De mindre selskaber kan fint lave DM i fælleskab 2 eller 3 selskaber.

Man har også en god og tilstrækkelig DKF-organisation med et tilpas antal udvalg som bør kunne håndtere de ting man er ansvarlige for. Så lad være med at lave nye eller flere udvalg det er der slet ikke behov for. Det kan gøre tingene ret uoverskuelige og give manglende hold i de ting der aftales.

Man har også et ualmindeligt flot og godt blad i "Køresporten" det er nok en slags flagskib som både trækker nye medlemmer og holder mange af de ældre i organisationen.

Vel koster det måske som nævnt, 200 - 300.000 årligt. Men det er det bestemt også værd og hvem betaler bladet, det gør medlemmerne helt og holdent.

Det er vist ingen hemmelighed at medlemmerne værdsætter bladet meget og fjernes dette, enten til fordel for et fælles blad med andre, eller kun til en hjemmeside, så falder rigtig mange fra.

Derudover har man en god hjemmeside som er et fint kommunikationsaktiv ud til de som er koblet på nettet.

Som DKF er gearet nu er der mulighed for stort set alle. De som absolut vil top konkurrencerne har mulighed for dette, selvom de kun er et forholdsvis lille antal, set i forhold til medlemstallet.

Og ikke mindst har de som er mere til brugskørsel, pløjning, eller andre lokale aktiviteter også muligheder for dette, sålænge aktiviteterne holdes i deres eget lokale selskab.

Så derfor lad alle de store drømme og vildfarelser ligge, så kan man altid løbende og forsigtigt med små skridt tilpasse når der er behov herfor.

Formanden for DKF antyder at der måske skal nedsættes et strukturudvalg. Det må da være en klar opgave for FU hvis der på nogen måde skal snakkes struktur og derefter en opgave for HB.

Igen lad være med at lave flere udvalg, det er DKF slet ikke stor nok til.

Husk I skal arbejde for medlemmernes bedste - og det vil sige - alle medlemmerne og ikke kun de som vil de helt store internationale aktiviteter.

Medlemmerne betaler mig bekendt 90 kr. årligt til at drive DKF. Herudover betaler man vist omkring 200 kr. årligt for de 5 blade man modtager. Altså omkring 300 kr.årligt som går til DKF.

Derfor skal der også tages meget hensyn til den store gruppe af medlemmer der ikke altid ses på de store arenaer - men de er der. Er man i tvivl så spørg kassereren.

Lad være med at gøre nogle overilede ting som kan være med til at udløse det forhold, at rigtig mange medlemmer melder sig ud - så står vi andre vist med håret i postkassen .

Med fare for at blive kaldt bagstræberisk og gammeldags med mit indlæg, så vil jeg trods alt ønsker jer alle god vind i vores fælles køreforbund som vi alle gerne vil se fortsætte så alle kan være med !!

venlig hilsen

Svend Åge Nissen